據(jù)統(tǒng)計，截止2013年末，長三角兩省一市機動車保有量已達3400萬輛，占全國機動車保有總量的14%，這一數(shù)字仍在以23%的速度增長。機動車巨大的保有量與增長率使這一區(qū)域大氣環(huán)境容量被進一步壓縮，加強在用車輛的環(huán)境管理成為長三角區(qū)域機動車整體減排、有效治霾的關(guān)鍵。

如此龐大的機動車數(shù)量對大氣影響有多大？去年，長三角25個地級及以上城市大氣PM2.5有24個超標。中國氣象局公布的數(shù)據(jù)顯示，華北中南部至江南北部的大部分地區(qū)霧和霾日數(shù)范圍為50天-100天，部分地區(qū)超過100天。

抓住機動車減排著力點，淘汰黃標車

根據(jù)南京市環(huán)保部門專家計算，一輛黃標車尾氣造成的污染約等于28輛國Ⅳ標準汽車，屬污染“高手”。

黃標車在機動車總量中的比例又占多大呢？根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2012年長三角兩省一市黃標車占汽車總量的16%左右，其排放的氮氧化物占全部機動車排放量的一半以上。這一數(shù)字充分說明，要想機動車減排，淘汰黃標車是著力點和關(guān)鍵。

截止2014年上半年，江浙滬分別淘汰黃標車與老舊車8萬輛、8萬輛和6萬輛，距離國家要求2014全年須分別淘汰30.7萬輛、28.1萬輛和16萬輛的要求尚有較大差距。

異地監(jiān)管是難點，建“黑名單”共享制度

黃標車為什么難管？其中一個很重要的原因就是鄰近省市車輛交互頻繁，導致異地監(jiān)管難度大。

以上海為例，2012年上海市對外道路機動車日均交通量達34.6萬輛，近5年增長了47%。其中，往江蘇和浙江方向分別增長51%和41%。如何通過異地統(tǒng)管加快各城市黃標車與老舊車的淘汰是一個待解決的難題。

“黑名單”共享制度被搬上了臺面。據(jù)悉，長三角兩省一市擬建立機動車“黑名單”，將各市黃標車基本信息均納入其中，形成區(qū)域機動車“黑名單”共享和定期更新機制，待黃標車被淘汰后，逐步將“黑名單”推廣至其他高污染車型。

依斯倍致力于工業(yè)廢水處理一站式解決方案，長三角區(qū)域歷來經(jīng)濟發(fā)達，交通活躍，隨之帶來的超高的機動車保有量，大氣污染問題嚴峻。希望兩省一市抓住機動車減排著力點，淘汰黃標車，加強異地監(jiān)管，建“黑名單”共享制度，讓上榜車輛無處可走。

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